bella renà!!!

La sbk nasce con l’ intento confrontare ciò che di meglio c’è sul mercato (fra le sportive, ovvio), mi sembra normale che se il mercato propone differenti soluzioni, in termini di frazionamento, cilindrata ecc., il regolamento debba trovare un modo di equilibrare il tutto. Lo si è fatto lavorando sulla cilindrata e sul peso, nel bene o nel male, penso senza voler avvantaggiare nessuno. Anche perché, ogni casa è libera di proporre la soluzione che ritiene opportuna, (il bicilindrico non è brevettato : )…se gli avversari scelgono la formula del quadricilindrico con cilindrata inferiore, perché si vende meglio, o più in linea con le loro tradizioni, non dovrebbe essere un problema di Flammini & co.
I maggiori successi ottenuti da Ducati nel campionato penso siano dovuti, più che alla scelta del motore, al maggior impegno che la casa ha profuso nel progetto, nella costanza con cui è stato portato avanti per oltre vent’ anni, negli investimenti per lo sviluppo delle moto, del team e la scelta di piloti.
Non credo che il bicilindrico sia la scelta vincente al 100% e la stagione 2009 ne è la conferma (se qualcuno ci avesse creduto, penso che avrebbe vinto anche col 900 a tre cilindri).

L’ esempio della motogp non è proprio azzeccato, perché anche lì, in base al numero di cilindri si adottano pesi diversi, inoltre c’è molta meno differenza tra un 5 ed un 4 cilindri, rispetto ad un 4 vs 2 cilindri. La Dorna non dovendosi confrontare col mercato, ha semplicemente stabilito un limite di cilindrata, ed ha assegnato differenti pesi minimi ai vari frazionamenti. Ognuno ha scelto quello che riteneva più congeniale.

Il clamore suscitato dalla distribuzione Aprilia non lo capisco; se il regolamento lo concede, non ci trovo nulla di male, anzi una chicca in più per gli appassionati che possono permettersi il kit. Se Aprilia anziché vendere il kit, avesse prodotto lo stesso numero di moto con distribuzione a cascata ed il forcellone basso e l’ avesse proposta a 50000 euro come “RSV4 Facrtory RRRRRRR Biaggi Replica”… non penso che nessuno si sarebbe scandalizzato. E non credo che questo stia spingendo la sbk verso un campionato prototipi.

Ciao.

non è che sono gli avversari a scegliere di correre con un 4 cilindri di minor cilindrata me è il regolamento che impone che i 4 cilindri non debbano superare 1000cc, se non anche ducati avrebbe abbandonato il bicilindrico; ma proprio per il fatto che nessuno dei due vuole mollare la propria filosofia costruttiva, per livellare le prestazioni si è dovuto intervenire su peso e air restrictor.
il discorso di aprilia, cosi come quello di ducati e yamaha va contro la logica del campionato che vorrebbe moto da strada elaborate per la pistae e non moto da pista omologate per la strada; per questo dico che il regolamento dovrebbe imporre alle case un prezzo massimo nei listini delle moto cosi da limitare le soluzioni tecniche troppo sofisticate. per farmi capire meglio, qualche anno fa yamaha fece la r1sp con alcune soluzioni tecniche differenti tipo sospensioni e cerchi in magnesio; yamaha fece questo modello per raggirare alcune regole come quella del divieto di sostituire i cerchi originali con quelli in magnesio, che però sul modello sp erano originali. tutte queste modifiche naturalmente aumentarono il prezzo di vendita nei concessionari della moto e cosi chi aveva i soldi correva con l'sp e chi non ce li aveva corre con quella originale. per questo venne inserito un limite massimo di prezzo nel regolamento stk. se come tu dici aprilia costruisse una moto da 50.000 euro e sarebbe giusto farla correre, allora ducati potrebbe correre con la desmosedici rr visto che c'è il modello stradale, e andando avanti cosi si arriverebbe alla motogp di oggi.

Quoto tutti e tre!!! mi piacciono questi confronti e vi faccio i miei complimenti! Ciao!
opps! dimenticavo Tizi, che ha creato il post... non volermene, scusa.

La sbk nasce con l’ intento confrontare ciò che di meglio c’è sul mercato (fra le sportive, ovvio), mi sembra normale che se il mercato propone differenti soluzioni, in termini di frazionamento, cilindrata ecc., il regolamento debba trovare un modo di equilibrare il tutto. Lo si è fatto lavorando sulla cilindrata e sul peso, nel bene o nel male, penso senza voler avvantaggiare nessuno. Anche perché, ogni casa è libera di proporre la soluzione che ritiene opportuna, (il bicilindrico non è brevettato : )…se gli avversari scelgono la formula del quadricilindrico con cilindrata inferiore, perché si vende meglio, o più in linea con le loro tradizioni, non dovrebbe essere un problema di Flammini & co.
I maggiori successi ottenuti da Ducati nel campionato penso siano dovuti, più che alla scelta del motore, al maggior impegno che la casa ha profuso nel progetto, nella costanza con cui è stato portato avanti per oltre vent’ anni, negli investimenti per lo sviluppo delle moto, del team e la scelta di piloti.
Non credo che il bicilindrico sia la scelta vincente al 100% e la stagione 2009 ne è la conferma (se qualcuno ci avesse creduto, penso che avrebbe vinto anche col 900 a tre cilindri).

L’ esempio della motogp non è proprio azzeccato, perché anche lì, in base al numero di cilindri si adottano pesi diversi, inoltre c’è molta meno differenza tra un 5 ed un 4 cilindri, rispetto ad un 4 vs 2 cilindri. La Dorna non dovendosi confrontare col mercato, ha semplicemente stabilito un limite di cilindrata, ed ha assegnato differenti pesi minimi ai vari frazionamenti. Ognuno ha scelto quello che riteneva più congeniale.

Il clamore suscitato dalla distribuzione Aprilia non lo capisco; se il regolamento lo concede, non ci trovo nulla di male, anzi una chicca in più per gli appassionati che possono permettersi il kit. Se Aprilia anziché vendere il kit, avesse prodotto lo stesso numero di moto con distribuzione a cascata ed il forcellone basso e l’ avesse proposta a 50000 euro come “RSV4 Facrtory RRRRRRR Biaggi Replica”… non penso che nessuno si sarebbe scandalizzato. E non credo che questo stia spingendo la sbk verso un campionato prototipi.

Ciao.[/quote]

non è che sono gli avversari a scegliere di correre con un 4 cilindri di minor cilindrata me è il regolamento che impone che i 4 cilindri non debbano superare 1000cc, se non anche ducati avrebbe abbandonato il bicilindrico; ma proprio per il fatto che nessuno dei due vuole mollare la propria filosofia costruttiva, per livellare le prestazioni si è dovuto intervenire su peso e air restrictor.
il discorso di aprilia, cosi come quello di ducati e yamaha va contro la logica del campionato che vorrebbe moto da strada elaborate per la pistae e non moto da pista omologate per la strada; per questo dico che il regolamento dovrebbe imporre alle case un prezzo massimo nei listini delle moto cosi da limitare le soluzioni tecniche troppo sofisticate. per farmi capire meglio, qualche anno fa yamaha fece la r1sp con alcune soluzioni tecniche differenti tipo sospensioni e cerchi in magnesio; yamaha fece questo modello per raggirare alcune regole come quella del divieto di sostituire i cerchi originali con quelli in magnesio, che però sul modello sp erano originali. tutte queste modifiche naturalmente aumentarono il prezzo di vendita nei concessionari della moto e cosi chi aveva i soldi correva con l'sp e chi non ce li aveva corre con quella originale. per questo venne inserito un limite massimo di prezzo nel regolamento stk. se come tu dici aprilia costruisse una moto da 50.000 euro e sarebbe giusto farla correre, allora ducati potrebbe correre con la desmosedici rr visto che c'è il modello stradale, e andando avanti cosi si arriverebbe alla motogp di oggi.[/quote]

Quoto tutti e tre!!! mi piacciono questi confronti e vi faccio i miei complimenti! Ciao!
opps! dimenticavo Tizi, che ha creato il post... non volermene, scusa.[/quote]
Non devo volertene cosa?

Non puoi, devi scegliere!

Comunque Jarno, lo so che è il regolamento ad imporre il limite di 1000 cc ai 4 cil., volevo solo dire che se pensano che un bicilindrico 1200 sia così avvantaggiato, lo possono costruire, come hanno fatto in passato (e in tal caso la filosofia fu messa da parte). La stessa cosa vale per Ducati, che se si dovesse trovare in difficoltà dovrebbe puntare su un 4 cilindri 1000. Se vogliamo che corrano insieme motori con frazionamento diverso, la differenza di cilindrata è necessaria (a meno che non si voglia colmare il gap lavorando sul peso, diametro dei collettori ecc, ma questo è un altro discorso).

Non condivido neanche la seconda parte.
Certo il regolamento vorrebbe moto stradali elaborate e non il contrario, ma se torniamo indietro agli albori del campionato, la Honda correva con la RC30, moto stupenda, iper tecnologica (lei si che nasceva con la cascata di ingranaggi), molto costosa e derivata dalla RVF endurance! Anche le varie Ducati 851/888 SP1/2/3/4...erano tutte versioni molto potenti e costose costruite per gareggiare.
Eppure dopo 20 anni, la sbk non è diventata come la motogp, se un pilota di un team privato, a 37 anni può ancora arrivare primo.

Ciao.

non è che sono gli avversari a scegliere di correre con un 4 cilindri di minor cilindrata me è il regolamento che impone che i 4 cilindri non debbano superare 1000cc, se non anche ducati avrebbe abbandonato il bicilindrico; ma proprio per il fatto che nessuno dei due vuole mollare la propria filosofia costruttiva, per livellare le prestazioni si è dovuto intervenire su peso e air restrictor.
il discorso di aprilia, cosi come quello di ducati e yamaha va contro la logica del campionato che vorrebbe moto da strada elaborate per la pistae e non moto da pista omologate per la strada; per questo dico che il regolamento dovrebbe imporre alle case un prezzo massimo nei listini delle moto cosi da limitare le soluzioni tecniche troppo sofisticate. per farmi capire meglio, qualche anno fa yamaha fece la r1sp con alcune soluzioni tecniche differenti tipo sospensioni e cerchi in magnesio; yamaha fece questo modello per raggirare alcune regole come quella del divieto di sostituire i cerchi originali con quelli in magnesio, che però sul modello sp erano originali. tutte queste modifiche naturalmente aumentarono il prezzo di vendita nei concessionari della moto e cosi chi aveva i soldi correva con l'sp e chi non ce li aveva corre con quella originale. per questo venne inserito un limite massimo di prezzo nel regolamento stk. se come tu dici aprilia costruisse una moto da 50.000 euro e sarebbe giusto farla correre, allora ducati potrebbe correre con la desmosedici rr visto che c'è il modello stradale, e andando avanti cosi si arriverebbe alla motogp di oggi.[/quote]

Quoto tutti e tre!!! mi piacciono questi confronti e vi faccio i miei complimenti! Ciao!
opps! dimenticavo Tizi, che ha creato il post... non volermene, scusa.[/quote]
Non devo volertene cosa?[/quote]
Che dovevo quotarvi tutti e 4 anzichè 3... tu hai iniziato questa bella accesa e corretta discussione

Grazie Jarno... approffitto di chiederti se hai letto Riders di Febbraio? ci sei anche tu nelle foto fuori dalla fabbrica della Yamaha di Gerno di Lesmo? Reportage a pag.86... Ciao!

La sbk nasce con l’ intento confrontare ciò che di meglio c’è sul mercato (fra le sportive, ovvio), mi sembra normale che se il mercato propone differenti soluzioni, in termini di frazionamento, cilindrata ecc., il regolamento debba trovare un modo di equilibrare il tutto. Lo si è fatto lavorando sulla cilindrata e sul peso, nel bene o nel male, penso senza voler avvantaggiare nessuno. Anche perché, ogni casa è libera di proporre la soluzione che ritiene opportuna, (il bicilindrico non è brevettato : )…se gli avversari scelgono la formula del quadricilindrico con cilindrata inferiore, perché si vende meglio, o più in linea con le loro tradizioni, non dovrebbe essere un problema di Flammini & co.
I maggiori successi ottenuti da Ducati nel campionato penso siano dovuti, più che alla scelta del motore, al maggior impegno che la casa ha profuso nel progetto, nella costanza con cui è stato portato avanti per oltre vent’ anni, negli investimenti per lo sviluppo delle moto, del team e la scelta di piloti.
Non credo che il bicilindrico sia la scelta vincente al 100% e la stagione 2009 ne è la conferma (se qualcuno ci avesse creduto, penso che avrebbe vinto anche col 900 a tre cilindri).

L’ esempio della motogp non è proprio azzeccato, perché anche lì, in base al numero di cilindri si adottano pesi diversi, inoltre c’è molta meno differenza tra un 5 ed un 4 cilindri, rispetto ad un 4 vs 2 cilindri. La Dorna non dovendosi confrontare col mercato, ha semplicemente stabilito un limite di cilindrata, ed ha assegnato differenti pesi minimi ai vari frazionamenti. Ognuno ha scelto quello che riteneva più congeniale.

Il clamore suscitato dalla distribuzione Aprilia non lo capisco; se il regolamento lo concede, non ci trovo nulla di male, anzi una chicca in più per gli appassionati che possono permettersi il kit. Se Aprilia anziché vendere il kit, avesse prodotto lo stesso numero di moto con distribuzione a cascata ed il forcellone basso e l’ avesse proposta a 50000 euro come “RSV4 Facrtory RRRRRRR Biaggi Replica”… non penso che nessuno si sarebbe scandalizzato. E non credo che questo stia spingendo la sbk verso un campionato prototipi.

Ciao.[/quote]

non è che sono gli avversari a scegliere di correre con un 4 cilindri di minor cilindrata me è il regolamento che impone che i 4 cilindri non debbano superare 1000cc, se non anche ducati avrebbe abbandonato il bicilindrico; ma proprio per il fatto che nessuno dei due vuole mollare la propria filosofia costruttiva, per livellare le prestazioni si è dovuto intervenire su peso e air restrictor.
il discorso di aprilia, cosi come quello di ducati e yamaha va contro la logica del campionato che vorrebbe moto da strada elaborate per la pistae e non moto da pista omologate per la strada; per questo dico che il regolamento dovrebbe imporre alle case un prezzo massimo nei listini delle moto cosi da limitare le soluzioni tecniche troppo sofisticate. per farmi capire meglio, qualche anno fa yamaha fece la r1sp con alcune soluzioni tecniche differenti tipo sospensioni e cerchi in magnesio; yamaha fece questo modello per raggirare alcune regole come quella del divieto di sostituire i cerchi originali con quelli in magnesio, che però sul modello sp erano originali. tutte queste modifiche naturalmente aumentarono il prezzo di vendita nei concessionari della moto e cosi chi aveva i soldi correva con l'sp e chi non ce li aveva corre con quella originale. per questo venne inserito un limite massimo di prezzo nel regolamento stk. se come tu dici aprilia costruisse una moto da 50.000 euro e sarebbe giusto farla correre, allora ducati potrebbe correre con la desmosedici rr visto che c'è il modello stradale, e andando avanti cosi si arriverebbe alla motogp di oggi.[/quote]

Quoto tutti e tre!!! mi piacciono questi confronti e vi faccio i miei complimenti! Ciao!
opps! dimenticavo Tizi, che ha creato il post... non volermene, scusa.[/quote]
Non devo volertene cosa?[/quote]
Che dovevo quotarvi tutti e 4 anzichè 3... tu hai iniziato questa bella accesa e corretta discussione [/quote]
Figurati Renato,non è un problema,nn devi quotarmi x forza tranquillo...