Leggo con amarezza del ritiro di Yamaha dalle competizioni SBK, motivata con un laconico comunicato che fa riferimento a strategie di marketing e ad investimenti rivolti alla produzione.... Mah?? Sicuro incide la crisi e la disgrazia del terremoto, però credo che reggere ad alto livello due competizioni, è molto difficile, ma la cosa più strana è che non trovano sponsor per la MotoGP (Lorenzo non muove i soldi di chi vince 9 titoli)... Quindi tagliano la SBK... il povero Melandri è di nuovo a piedi proprio nel momento che stava riprendendo fiducia e competitività.
Palle in salsa giapponese... speriamo in un ripensamento...

letto stamattina sulla gazzetta,incredbile,ma magari agirà allo stesso modo che stà facendo la ducati quest'anno,non s'impegnerà in modo ufficiale ma rimarrà ugualmente,certo che melandri se l'è gufata per bene la scorsa settimana sull'ultimo numero di motosprint

acc!
brutta storia,speriamo che facciano come la ducati senza perdere competitività.

La notizia è pessima, anche perché non essendoci team impegnati in Yamaha oltre a quello ufficiale, è molto meno probabile che qualcuno subentri e rilevi le moto (e il personale). Se poi non ci sarà supporto dalla casa madre, la competitività va a farsi benedire. Spero di sbagliarmi, ma una situazione come quella del team Althea mi sembra un miraggio.
Forse sarebbe ora di ripensare il campionato, e cominciare a valutare una eventuale messa al bando dei team ufficiali?

Il mio rammarico va' a tutti i componenti del Team ufficiale, so benissimo cosa significa dare il massimo e rimanere senza lavoro ugualmente.

La YAMAHA come una "famiglia dei nostri giorni" ha tagliato le spese più costose che non danno " utili veri ".
La moto è un bene "necessario" per noi vecchi appassionati, ma come spesso detto i "nuovi acquirenti" sono dirottati verso beni decisamente diversi.

Credo che la superbike diventerà un campionato mondiale stock e niente di più (se va' avanti così una formula open 1000+600) un giocatolo per corridori appassionati, che faranno il week end di gara dormendo su un furgone, incontrandosi ricordando i bei tempi passati; la storia si ripeterà.

io sono contento, non perchè non c'è più yamaha ma perchè così pian piano si ritorna alla vecchia e vera SBK, quella delle vere moto di serie elaborate dai preparatori e non quella delle case ufficiali con semi prototipi in pista. è ora che i due campionati si differenzino come giusto che sia, moto di serie e prototipi

Direi che salvo ripensamenti la situazione è: dal 2012 nessun team Yamaha diretto o ufficiale o semi ufficiale, la proposta è la vendita del team (attuale come dotazione mezzi e componentistica) e la garanzia di ricambi per un anno, senza sviluppo; a prezzi mostruosi!!!

Direi che un campionato "old style" sia improponibile, forse dovrebbero dare più dignità alla motogp, visto che la SBK riscuote un enorme successo di pubblico, oltre che impegnare (a differenza della motogp) almeno 7 case nella competizione, la scelta della Yamaha è dettata dal fatto che nella classe regina NON TROVA SPONSOR... pagano tecnici e piloti che sino ad ora hanno lavorato bene per una squadra in motogp che non ha ritorno economico... sarebbe giusto rivedere la posizione e i contratti degli attuali manager e piloti di quella squadra!!! Spero che alla fine un ripensamento o un investitore lo trovino!!! Melandri non mi è simpatico però è un "portasfiga" come pochi.. ha fatto chiudere anche Kawasaki...

Bè... Kawasaki in MotoGP si stava trascinando a mò di mummia già da anni, quandi vi approdò Melandri. Melandri che per inciso col vomere verde ci fece il doppio dei punti ottenuti con la Desmo16. Kawa é tornata in SBK e sta facendo benino. Le R1 sembra possano andare in affitto a Rovelli del team ParkinGo, che ha ripreso le R6 campioni del 2009 con Crutchlow e ci sta vincendo l'attuale campionato con Davies, Scassa aveva iniziato con una vittoria, senza aver quasi provato la moto. Piuttosto che team ufficiali che si fanno i dispetti con le gomme e con le verifiche dopogara, meglio un gestore terzo e moto più vicine alla serie. Dall'altro lato, visto che la serie sta sfiorando i 200cv (coi quali si poteva vincere un campionato mondiale nella classe regina nel 2000/2001) sarebbe meglio rallentare -se non arrestare- la corsa alla tecnologia, che di per sè ha già ampiamente superato le capacità dell'utente medio di quelle moto.