Dato che ancora molte 1000 jap di produzione e non,escono ancora con l'omologazione della sola gomma posteriore 190/50 invece del piu efficace 190/55 con il quale lascia la mia gsxr 1000 k6 molto piu reattiva nei cambi di direzione dato la conformazione della gomma con un'altezza maggiore in centro e di conseguenza anche una spalla piu lunga con un'appoggio maggiore nella piega piu accentuata.
Partendo dal presupposto che non riuscendo ad omologare il /55 x la strada.
Il mio dubbio è: sul modello da mè elencato è meglio fare qualche prova sfilando sflilando 2 mm x volta le forcelle x avere un risultato simile al /55,oppure è meglio alzare solo il mono posteriore???Ovviamente senza ritrovarmi poi una moto come un cavallo imbizzarrrito sintenda??

ti sei mai chiesto perchè
nessuno risponde alla tua domanda?

Se sapessi cosa consigliargli, avrei già risposto.

lo capirà mai?
ne dubito

Ma....lasciami pensare ?????mmmm.......sarà xkè sembra un covo di maniaci ducatisti

probabilmente piu seriamente è ancora un sito con poca utenza e non tutti sono in grado di conoscere certi piccoli particolari tecnici

mi sà che hai fatto centro:
è per entrambi i motivi!

mmmmmm vero. nell'avatar ho una ducati ma non sono ducatista, anzi..

Tranquillo non hò cmq niente contro le ducati...anche se preferisco i 4 in linea e se avessi i soldi e fossi sicuro di non rompero ogni 3x2 mi sparerei anche il v4 dell'aprilia scusate OT

Forse e'un po tardi per risponderti!!!Ma sono in questo forum da poco!!!Premettendo che le varie regolazioni si effettuano anche in base al tipo di senzazione e di stile di guida che uno predilige!!o fossi in te prima di tutto proverei registrando l'idraulica!E' vero che sospensioni con una taratura piu rigida forniscono ingressi di curva piu fulminei e precisi, ma e' anche vero che in alcuni cambi di direzione una sospensione troppo rigida si riestende piu' lentamente dalla compressione precedente, e puo essere causadi chiusure di sterzo!!Dopo aver trovato un buon filing conla sudetta devi concentrarti sul precarico!Anche questo e' un po soggettivo, e va registrato tenendo conto del tuo peso!!!Meglio ancora sesostiuendo le molle originali con una serie adeguata per il tuo peso!!!Gia quando avrai raggiunto il tuo setup ottimale sentirai come e' cambiata la moto!!Ti sara piu' cucita a dosso!!!Solo dopo io paserei a sfilare le forcelle e alzare il retrotreno!!!Anche perche'questi sono interventi che vanno a modificare in maniera piu' intrinseca le reazioni della tua moto e anche lo sposstamento delle masse!X esempio molti non sanno che alzando il posteriore della moto si va a modificare un fattore che per molti e' sconosciuto!!!Ma conosciuto a chi ci lavora come Tiro catena!!!!!!! A primo acchito viene da penssare al tiraggio della catena(pure a me la prima volta me venuto da penssarci)ma in realta si tratta dell'estensione che effettua il forcellone quando la ruota scarica a terra lapotenza del motore!!!Ora dover spiegare qui tutti gl'effetti e le variabili ci vorrebbe tuttu il forum!!!Quindi il succo e' che almeno che tu non sia un pilota professionista l'inmportante è che tu abbia un buon assetto di base specifico x te!E poi non c'e'/50 che possa sostituire il /55..Anche solo guardandoli si vede la differenza di profilo,e come sia piu'appuntito questultimo e quindi favorisca una maggiore reattivita'!!!!Spero di esserti stato utile

Gas apperto ed orecchie in terra.......

Questo post me lo sono bevuto volentieri come un cappuccino di prima mattina.Grazie Muccia